国内汽车将受政策影响拼装不吃香

    新华网浙江频道3月1日电 记者昨日从杭州康桥丰田汽车销售服务有限公司获悉，一汽丰田汽车公司2005年1月1日生产的所有丰田汽车，已将汽车尾部的英文标识改成了中文汽车产地和中文汽车名称。据该公司透露，目前，更换了标识的新车如花冠、威驰、霸道、特锐、柯斯达等已基本到货。

    据该公司工作人员介绍，他们是在2004年底接到丰田（中国）汽车通知的，从2005年起，所有一汽丰田生产的丰田汽车，车尾部英文标识都改为中文产地和中文汽车标识。威驰车尾部已由原来的“TOYOTA”改为“天津一汽丰田”，原“VIOS”改为“威驰”。

    由于车价保持在年前的水平，一汽丰田产品换成中文标识后，对杭城4S店的销售基本没有产生什么影响。

    有关人士称，该行动是针对国内新的相关汽车产业政策推出的。究竟是什么样的新政策加速了一汽丰田的本土化进程？

    记者从相关渠道获悉，一汽丰田更换标识与即将出台的汽车零部件进口管理办法有关。据权威消息，已经完成定稿的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将于近期出台。根据该办法，我国政府将以设置成本壁垒的方式对装上四个轮子就称“中国造”的拼装车大亮“红灯”。有关专家指出，该政策的实施，将使新车引进频率放缓，而且车价上也会有所变化。

    如在国产化率达不到要求的情况下，厂家再生产组装新车型，将按进口车论处，以一辆10万元的车为例，关税成本将增加1.6万元左右。

    现象：国内新车大多靠组装活命

    据初步统计，今年上市的新车将达到70多种，其中除去对已有车型的改款，仍有20多款是真正意义上的新车型。

    中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光近日在接受媒体采访时指出，这两年下线的新车大部分都是以CKD(全散件组装)、SKD(半散件组装)方式生产的。“越新的车型越是组装。”他说。有数据显示，我国以CKD方式引进合资汽车企业近50家，但几乎没有一家有自主开发能力，只能引进跨国公司早些年的车型，谁拼装得快、组装得好，谁就是CKD大战的赢家。

    症结：15%关税差是诱因

    导致部分汽车生产厂家投机取巧的最大原因就是利润，即零部件与整车悬殊的关税差。据了解，零部件的关税目前仅为14%，到2006年将降到10%。而整车关税目前是30%，到2006年将降到25%，这就是说零部件与整车关税始终保持着约15%的税率差。

    专家指出，这种组装车虽然在短期内给国内车市带来了繁荣，但从长远来看，中国变成了名副其实的“汽车装配中心”，离汽车核心技术则越来越远。

    预测：新政策将影响车价

    专家表示，新政策的规定将大大延缓新车引进过程；对于消费终端的影响则表现在车价和维修成本方面。

    业内人士认为，新政策出台以后，如在国产化率还达不到要求的情况下，厂家再生产组装新车型，将按进口车论处，一辆10万元的车，关税成本将增加1.6万元左右，无疑将导致这一类车型的价格提高。

    而另一方面，在政策的强制要求下，我国汽车的国产化将提速，消费者今后能买到真正的“国产车”，其生产成本减少，车价将降低，维修成本也可大大减少。

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    由国家发改委、商务部和海关总署联合制定的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，其核心内容是具有整车特征的进口零部件将按整车征税，目的就是要求新车型一推出就要达到一定的国产化率。

    业内人士分析预测，一旦实施了新办法，无疑会使一些在2004年车市血拼中效益滑坡的企业雪上加霜，尤其是那些生产规模不大、实力不够强大和国产化率较低的产品和企业。(何国婷)